國內(nèi)某地鐵儲能項目

存在問題

1）城市軌道交通具有車站間距短、行車密度高、列車啟動制動頻繁等特點，列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)消耗能量的20%~40%；

2）再生制動能量吸收裝置由以前的電阻耗能型到目前的逆變回饋型；

3）制動能量占比越來越大，將帶來公共電網(wǎng)的諧波干擾問題。

實施方案

      本項目為某地鐵項目用飛輪儲能系統(tǒng)，我司提供1套1MW飛輪儲能設備，具體參數(shù)如下：

     本項目由傳統(tǒng)的逆變回饋型吸收裝置變?yōu)轱w輪儲能裝置。飛輪儲能屬于物理儲能，采用磁懸浮技術(shù)，飛輪轉(zhuǎn)子在真空室內(nèi)，無風阻環(huán)境下運行。飛輪儲能裝置安裝于軌道交通牽引變電所內(nèi)，當列車進站制動時，飛輪吸收能量，將電能轉(zhuǎn)換為動能；當列車出站加速時，飛輪釋放能量，將動能轉(zhuǎn)化為電能，釋放能量供列車使用，具有極佳的節(jié)能和穩(wěn)壓效果。

應用效果

     軌道交通列車制動產(chǎn)生的能量可達到牽引系統(tǒng)耗能的20%～40%左右，飛輪儲能裝置將這部分能量充分利用，可顯著降低軌道交通運營成本，減少二氧化碳排放，提高列車運行安全穩(wěn)定性。

應用照片